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來不及打撈 天使輪247個空櫃已沉入海中
21日已沉船的帛琉籍貨櫃船「天使(ANGEL)」漂出約600只空櫃，經港務公司連日打撈，24日傍晚共撈起206只，放置於高屏地區漁港、碼頭，但有160只已進水沉沒，另87只在拖帶過程沉沒，目前海面上幾乎看不到空櫃漂浮。港務公司指出，天使輪的空櫃最新統計，高雄港內碼頭有67只，暫置於鹽埔漁港數量為20只，於高雄港區南星計畫區灣內及漁港協助上岸數量約為119只，打撈拖帶過程中沉沒數量為87只，擱淺於沿岸約為120只，初估自然沉沒數量約為160只。港務公司強調，今日已再加派空拍機，進行海域搜索天使輪空櫃。目前林園往北到中芸漁港，往南到東港溪出海口，海面無油污、無漂浮貨櫃。往南至枋寮海域，亦無發現漂流貨櫃。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，20日因進水傾斜，船長宣布棄船，19名船員順利撤離。21日該船在高雄港外2.8海浬處沉沒，甲板上600只空貨櫃漂浮於海面後，一路往南擴散，分布於屏東林園、東港及小琉球之間海域。港務公司5天來、派出近百艘各式工作船緊急打撈，共撈起293只空櫃。所幸，目前尚未發現該船有漏油情況，港務公司持續要求船東積極處理善後，目前已同步協請海事工程業者積極預為籌劃船體打撈浮揚作業計畫。
《國際政治》日控管輸陸半導體生效 日官員害怕大陸發火
從本周開始，日本將限制23種設備出口，從在矽晶圓上沉積薄膜的機器，到蝕刻可能用於軍事用途的晶片顯微電路設備。美國在去年10月開始祭出要管制輸入中國大陸的半導體，跟著敲邊鼓的日本，卻選擇範圍更大的生產設備管控。日本工業省官員對路透社透露，其實對美國的做法感到不安。沒有必要去針對特定國家，只要管控即可。除非有衝突發生，否則日本政府不能制裁那些國家。另位日本政府官員也表示，日本並未採用美國的推定禁止（presumptionofdenial）標準，並將盡可能地放行出口。3月時，日本經濟產業大臣曾宣布，中國大陸只是將受到管制的160個國家和地區之一，日本無意效仿美國的作法。不過，中國大陸還是警告日本要讓步才行。日本晶片生產設備製造業者亞太國際電機（KokusaiElectric），以及大廠東京威力科創都表示，預估日本政府的管控政策，對自己業務影響有限。晶片測試公司愛德萬測試也說，旗下產品均未受到影響。
為何美軍F-18E戰機不加裝適形油箱？ 機工長出面說明
波音公司正在為美國海軍F/A-18E超級大黃蜂戰機進行「批次3」(Block3)升級，包括航電、飛控，以及座艙系統都會更新，機體壽命也會延長。但是，已經研發多年，可大幅增加航程與滯空時間的適形油箱(ConformalFuelTank,CFT)卻沒有加裝，這有些令人意外。航空極客俱樂部(TheAviationGeekClub)報導，適型油箱是一種緊貼在飛機輪廓外的額外油箱，可大幅延長飛機的航程或滯空時間。與外掛式副油箱相比，適型油箱的空氣動力損失較小。最早使用適型油箱的是F-15戰機，安裝在機翼根部與機身之間，它的結構相當堅固，之後的F-15E打擊鷹戰機全部加裝適型油箱。有了F-15的良好經驗，F-16也有類似的設計，F-16CBlock50批次就可以選用安裝在機背的適型油箱，雖然它的空氣阻力較大，但是航程與滯空時間加長，仍然是利多於弊。2018年，五角大廈宣布，波音公司獲得了一份F/A-18E超級大黃蜂戰機的適型油箱設計、開發、測試與應用的合約，希望能提升F/A-18E的航程缺點。2020年，超級大黃蜂的適型油箱正式亮相，安裝在機背上，看起來相當不錯。然而，開始進行Block3升級的美國海軍F/A-18，全部都沒有安裝適型油箱，等於是該計畫被放棄了。開於這個問題，前美國海軍高級軍士長史奎德利(JSSquidley)說：「與F-15和F-16是空軍戰機不同，超級大黃蜂是航艦戰機，它多數時候生活在海上，也就必須應對高鹽份環境的嚴酷現實，以及有限的維護空間和設備。因此，我們傾向不加裝非必要的多餘設備。」「另外，超級大黃蜂必須從航艦上猛烈地發射，然後猛烈地降落，額外增加的重量，對起落架負擔很大。」史奎德利說，波音公司和美國海軍在後續的測試發現，CFT對於後勤維護班來說太笨重，沒有合適的工具拆卸、維護和安裝。此外，在陸基彈射與回收的測試中，也發現加裝CFT的超級大黃蜂戰機，結構出現受損。雖然如此，如果國際客戶是空軍單位，那麼他們所購F/A-18E/FBlockIII仍然可以選用CFT，因為在常規陸基跑道上的起降步驟，不會出現令結構受損的的壓力，波音仍然向國際市場上推銷提供CFT的超級大黃蜂戰機。文章來源：ChiefPettyOfficerexplainswhytheUSNavygaveupplanstofitconformalfueltanksonitsF/A-18SuperHornetfleet
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